第159章 皇冠上的明珠（2/13）（3 / 5）
“谢谢。”
程凯龙拿出了录影机。
他没有使用手机。手机是不安全的。只有原始的录影机才安全。
他认认真真的拍照。
一丝不苟。
全神贯注。
他要将每个细节都记录下来。
这可是非常有价值的研究资料。说不定会对其他的科研工作者有重大作用。
五分钟过去……
十分钟过去……
二十分钟过去……
三十分钟过去……
涡扇6发动机渐渐的出现了轮廓。
却是它的基本雏形，已经是渐渐的形成。和涡扇6的残骸是一模一样的。
外涵道安装完成。
内涵道开始安装。
跟着是发动机的核心三大部件：高压压气机、主燃烧室、高压涡轮。
其中，燃烧室又是最复杂的部分。
它包括了火焰筒、燃油喷嘴、稀释空气孔、高高压气机出口导向叶片、涡轮导向叶片、加力控制系统……
其中，技术难度最高的就是各种涡轮叶片。
当初，就有人攻击涡扇6的涡轮叶片，只能坚持22个小时，然后就断裂了。
虽然，后来不断的改善，有了一定程度的提高。但是依然距离世界顶尖水平很远很远。
程凯龙对各种单晶叶片的质量也是非常关注的。
这小小的叶片，技术含量太高了。
美帝的波音747、767的JT9D发动机采用PWAl422单晶合金，寿命达9600小时以上。F-15战斗机装备的F-100发动机用的是第一代定向凝固合金叶片，美国的第二代单晶合金PWAl484和第三代Re-neN6的性能又远远超过了第一代的水平。你可以看到空客和波音的飞机日夜在空中飞行，发动机可靠地工作着。有的CFM-56发动机寿命达到了14000小时。
相比之下，北极熊的发动机寿命就要短很多。
AL-31F的大修间隔原来只有640小时，后来做了延寿才达到800小时。尽管战斗机发动机与民用涡扇发动机定位不同，还是能看出基础研究的差距。华夏目前能生产的定向凝固单晶叶片与国际水平差距就更大，人家一台发动机顶咱们10台以上。
就原先的米格-21（歼7），大修时间在100小时，这个绝对是非常差的，频繁的换装会耽误飞机的部署和战斗的。当然，现在的发动机寿命有所提高，肯定超过500小时了，可是差距仍然非常大。
欧美在这方面的技术是非常先进的，很多民航的飞机，大修时间在10000小时以上。
军用飞机，与米格-21同时期的F-4鬼怪式战斗机，所用的J-79发动机，寿命就达到4000小时。 ↑返回顶部↑
程凯龙拿出了录影机。
他没有使用手机。手机是不安全的。只有原始的录影机才安全。
他认认真真的拍照。
一丝不苟。
全神贯注。
他要将每个细节都记录下来。
这可是非常有价值的研究资料。说不定会对其他的科研工作者有重大作用。
五分钟过去……
十分钟过去……
二十分钟过去……
三十分钟过去……
涡扇6发动机渐渐的出现了轮廓。
却是它的基本雏形，已经是渐渐的形成。和涡扇6的残骸是一模一样的。
外涵道安装完成。
内涵道开始安装。
跟着是发动机的核心三大部件：高压压气机、主燃烧室、高压涡轮。
其中，燃烧室又是最复杂的部分。
它包括了火焰筒、燃油喷嘴、稀释空气孔、高高压气机出口导向叶片、涡轮导向叶片、加力控制系统……
其中，技术难度最高的就是各种涡轮叶片。
当初，就有人攻击涡扇6的涡轮叶片，只能坚持22个小时，然后就断裂了。
虽然，后来不断的改善，有了一定程度的提高。但是依然距离世界顶尖水平很远很远。
程凯龙对各种单晶叶片的质量也是非常关注的。
这小小的叶片，技术含量太高了。
美帝的波音747、767的JT9D发动机采用PWAl422单晶合金，寿命达9600小时以上。F-15战斗机装备的F-100发动机用的是第一代定向凝固合金叶片，美国的第二代单晶合金PWAl484和第三代Re-neN6的性能又远远超过了第一代的水平。你可以看到空客和波音的飞机日夜在空中飞行，发动机可靠地工作着。有的CFM-56发动机寿命达到了14000小时。
相比之下，北极熊的发动机寿命就要短很多。
AL-31F的大修间隔原来只有640小时，后来做了延寿才达到800小时。尽管战斗机发动机与民用涡扇发动机定位不同，还是能看出基础研究的差距。华夏目前能生产的定向凝固单晶叶片与国际水平差距就更大，人家一台发动机顶咱们10台以上。
就原先的米格-21（歼7），大修时间在100小时，这个绝对是非常差的，频繁的换装会耽误飞机的部署和战斗的。当然，现在的发动机寿命有所提高，肯定超过500小时了，可是差距仍然非常大。
欧美在这方面的技术是非常先进的，很多民航的飞机，大修时间在10000小时以上。
军用飞机，与米格-21同时期的F-4鬼怪式战斗机，所用的J-79发动机，寿命就达到4000小时。 ↑返回顶部↑